北京BJ40和坦克300,平民化硬派SUV谁的路子对了?

易车原创 随着 SUV 的持续风靡,中国消费者对这类车型的认知也在不断刷新。各大厂商都虎视眈眈的 SUV 市场经过充分、甚至过于充分的竞争,激活了更多小众细分领域,在城市 SUV 大普及之后,我们看到了越来越多的轿跑式或者硬派 SUV。

北京 BJ40 和坦克 300 差不多都是这种情况下的产物,它们都聚焦于 20 万级的硬派 SUV 市场,让消费者花这些钱就能买到外观个性,通过性较强的爱车,一定程度上带动了越野运动的平民化。

这两款车的共性绝对是大于个性的,但它们的市场反响却有不小的差异,可见决定其发展的还是背后的个性因素,我们今天就借着这两款车来聊一聊,对于平民化的硬派 SUV,更合适的产品思路是怎样的?

首先需要说明的是作为硬派 SUV,北京 BJ40 和坦克 300 的产品力都毋庸置疑,本次主要是分析它们之间产品思路的差异,不会涉及太多产品本身介绍。同时,没有拉踩,请放心食用。

要说思路的差异,还是要从故事的最初讲起。别看眼下大家都把北京 BJ40 和坦克 300 作为 ” 死对头 ” 来看待,但这二位的资历和辈分还真不是在同一起跑线上。

坦克 300 不用多说,去年年底才刚刚上市,还是新鲜热乎。而 BJ40 则上市于 2013 年底,其前身 ” 北汽 B40″ 概念车则可以追溯到 2008 年,算得上是一款有历史的车型。

2014 款 BJ40

可惜市场竞争不是按资排辈,从目前来看这两款车的表现截然相反。

2021 年第一季度,坦克 300 月均销量近 5000 辆,累计销量为 14323 辆,这个数字已经快赶上 BJ40 在 2020 年的全年销量 17470 辆了。

数据来自搜狐汽车

而 BJ40 在今年第一季度的销量仅为 2906 辆。时间回溯拉远来看,从 2014 年 1 月以来 BJ40 的销量一直呈波动增长的姿态,但单月最高销量也只有 3800 余辆。

数据来自搜狐汽车

数据是冷静可观的,可以看到拥有更多积累的 BJ40 在销量表现上并不敌坦克 300,造成这一现象的最基础因素便是两款车上市时间的差异。我们常说 ” 人这一生,出场顺序很重要 “,其实对于汽车产品也是如此。

在坦克 300 诞生的时候,长城汽车 SUV 专业户的形象已经非常稳固。作为基础的哈弗品牌,不仅有蝉联数十月 SUV 销冠的 H6 坐镇,其余的 M6、F7 和大狗等车型也在其各自价格段有不错表现;诞生于 2016 年的高端品牌 WEY 也进入稳定阶段,豪华与否咱不敢说,至少已经被消费者接纳。

可以说在此时,长城汽车已经在 20 万元以下的 SUV 市场有了较为完善的布局,推出更高端更个性的坦克 300 顺理成章,消费者的接受度也更高。

再来看外部因素,经过 15 年左右的高速发展,中国车市增长进入平稳阶段,并逐步向存量市场转变,增购和换购的用户比例增高,购车人群消费偏好和消费能力向上流动,销售结构偏于高端化,是比较适合类似于坦克 300 等高端个性产品的消费环境。

以上部分可能有点绕,用人话来说就是在吃得饱之后,消费者开始追求吃得新鲜吃得好。而坦克 300 就好比一道略贵的小众菜品,恰好迎合了消费者需求。

到了 BJ40 这边,首先我认为它的产品前瞻性非常了不起,放到现在也是非常符合潮流的车型,只不过它出现的有些早了。

BJ40 上市的 2013 年,中国车市不像现在这么发达,自主品牌也没有如今强力的表现和话语权,在当时来看,BJ40 的售价和定位都有些超前。还是拿美食打比方,在我没吃饱的时候就上甜品,我很喜欢这道菜,但是还没到选它的时候。

内部因素而言,在 BJ40 诞生之时,北汽家族并没有形成在主流市场的完善布局,让这款车显得有些突兀。当然到现在北汽家族在 SUV 领域也没有强有力的布局,BJ40 多少有些孤立。

总体而言,BJ40 和坦克 300 都是极具魅力的好车,但是来得早不如来得巧。

聊完了入场顺序我们来看产品本身,BJ40 和坦克 300 都定位于硬派 SUV,售价、设计风格甚至性能表现都有很多重合,而两款车思路差异的分布也是如此,没有哪一项特别突出,但是又无处不在。

这两款车的实力大家都有目共睹,聊差异不代表谁高谁低,只是取向和重点不同。BJ40 从诞生之初就把硬派越野的标签贴在身上,是一款更加纯粹的硬派 SUV;而坦克 300 主打的是越野和豪华兼顾,说起来不够炫酷,但更实用。

BJ40 和坦克 300 的设计风格总结起来都是方盒子的造型,但细节处理各有特色。

BJ40 是从质疑声中一步步走来的,起初它的外观确实是形似某著名越野车,而现在已经打造出了自己的风格。BJ40 的外观以直线和矩形为主要元素,发誓要将硬朗和粗犷进行到底。

可拆卸的车顶和四个车门也是它更纯粹的证明,可玩性更强。不过对于大部分的普通车主来说,这项功能也就在买车前了解一下,后期使用频率较低。同时这样的设计也会带来隔音和密封性方面的困扰,车门和尾门绳索式的限位装置也并不算好用,还不如来一个天窗更实在。

相比 BJ40,坦克 300 这个方盒子明显加入了更多的圆润线条,比如圆形大灯和腰线等部位。硬朗还是同样的硬朗,但另一半元素不是粗犷而是复古,时尚感更为突出。

两种设计风格没有高下之分,还是得看个人的审美喜好。而从我的主观感受而言,坦克 300 的造型更为百搭,接受度会更高。

进入车内,纯粹和兼顾的差异更加明显,虽说两款车的内饰都在往时尚精致的方向发展,但坦克 300 在做工用料和质感上要更出色。

而在目前备受关注的智能化方面,两款车的屏幕尺寸差距我认为并不重要,重要的是使用体验。坦克 300 的车机系统的 UI 界面和功能都比较出色,而 BJ40 相对来说要落后一些,语音识别和导航不算好用,且不支持 OTA 升级。

也许有朋友会觉得,作为硬派 SUV,车内过于精致失了灵魂。对此我完全是相反态度,因为越野是实力和外部视觉效果,而舒适性和现代化体验实实在在是自己的。这两方面其实并不冲突,如果能舒舒服服的征服全地形,谁会说不呢?

配置方面,拿售价较为接近的坦克 300 2.0T 挑战者(19.58 万)和 BJ40 2.0T 自动四驱城市猎人版至尊型(18.98 万)来看,虽然坦克 300 价格稍贵,但配置上多了前排侧气囊和一系列主动安全配置,以及自适应巡航、前排无钥匙进入、远程启动、自适应远近光等等,可以带来更好的日常用车体验。

在产品的部分我特别喜欢强调日常体验,因为这才是一辆硬派 SUV 的基本盘。硬核玩家毕竟还是少数,而这两款车的大多数车主主要的用车环境还是通勤或自驾,设计、舒适和配置很能影响购车决策。

对于 20 万级的硬派 SUV 来说,也许更好的构成逻辑是在一台优秀的 SUV 上加入越野配置,而不是在一在越野车上加舒适性配置。

最后

与其说这是 BJ40 和坦克 300 的对比,不如说是两位旗鼓相当的对手间的茶话会,事实上在今天这两款车推出并不断改进已经非常了不起,它们可以说是自主品牌产品向上和打出差异化的极好体现。

北京 BJ40 面世较早,是一款在当时来看颇具前瞻性的产品。经过多年的迭代升级,如今的 BJ40 已经更加精细完善,分出了 4 个系列,比如越野能力最强的 S 系列,包含雨林穿越版和环塔冠军版和城市猎人版的 C 系列等。

而坦克 300 则是占据了天时地利,市场需求开放,内部产品基础牢固,本身的思路也更加清晰明确,上市以来市场热度极高,可以说是第一款红到出圈的国产硬派 SUV。

最后让我们回到开头的问题,造成这两款车销量差异的原因是什么?关于平民化硬派 SUV,更合适的产品思路是怎样?我想大家心里已经有答案了,要打造一款成功的个性产品,瞄准机遇、打好自身基础,同时最大限度照顾普通用户的体验,这些缺一不可。